Otomobil dünyasını değiştiren harf:

Geleceğin Şehri İçin İkonik Bir Reklam

“Bu reklam için bir vampir robot yarattım. Hawaiili bir modeli gümüş renkli, çok parçalı bir dalış kıyafetiyle giydirdik ve 5 saatlik makyaj ve giydirme işleminden sonra unutulmaz bir görünüm elde etti.” Bu fütüristik reklamda, Donna robotu geleceğin şehri için geleceğin arabası olan Y10’u duyurdu. İtalyan kostüm ve set tasarımcısı Luca Sabatelli, pazara bağlı olarak Autobianchi ve Lancia olarak iki farklı hayat yaşayan Y10 modelinin gelişini işaret eden reklamın kostümlerinin yazarıydı.

Efsanevi A112’nin Halefi ve Kadınların Favorisi
Nesiller boyu ralli pilotlarını yetiştiren A112’nin halefiydi, ancak selefinin hayranlarının beklediği veya istediği gibi olmayan, daha rafine bir versiyondu. Fiat, 1980’lerin reklamlarında iddia edildiği gibi, bilinçli olarak piyasaya onu seven insanlara hitap eden bir araba sundu. Bu nedenle, Y10 zaten ya sevdiğiniz ya da sevmediğiniz bir zarafete ve kişiliğe sahipti! 1985’te piyasaya sürülen Y10’dan bu yana, Y modeli beş nesilde 3 milyondan fazla sahibi kazandı ve model, zamansız tasarımı, rafine iç mekanları ve teknolojik yenilikleri birleştirerek marka içinde bir marka haline geldi. Y ayrıca kadınlarla (müşterilerin %60’ından fazlası) özel bir ilişki kurarak, şehir içinde dolaşmak ve basit mobilite kavramının ötesine geçmek için mükemmel bir araba haline geldi.

Ghidella Vizyonu ve Sony Trinitron İlhamlı Tasarım
Autobianchi A112’nin tasarım projesi, Fiat’ın patronu Vittorio Ghidella’nın eseriydi. Onun liderliğinde, Fiat Grubu’nun seksenli yıllardaki en büyük başarıları yaratıldı: Fiat Uno, Fiat Tipo, Fiat Croma, Lancia Delta, Lancia Thema ve Y10 Autobianchi. Ghidella, sonuncusunu, bir yaşam tarzı öğesi haline gelecek küçük otomobil segmentinde devrim niteliğinde bir araç olarak tasarladı. Tasarım çözümü için Pininfarina ve Giugiaro ile iletişime geçildi, ancak sonunda iş, Tom Tjaarda’nın başkanlığındaki şirket içi Centro Stile Fiat tarafından yapıldı. Sonuç, eğimli kaputu ve eğimli ön camı olan kama şeklinde bir gövde oldu. İç mekandaki büyük pencereler daha geniş bir alan hissi veriyordu ve bagaj kapağının büyük camı özellikle vurgulanmıştı. En özgün stilistik özellik ise, gövde renginden bağımsız olarak, düz ve mat siyah bagaj kapağıydı. Y10’un gövdesinin tasarımında yer alan Antonio ve Adriano Piovano kardeşler, çok sonraları bu detay için aslında Sony Trinitron’dan ilham aldıklarını açıkça itiraf ettiler!

Panda Platformu ve Üst Segment Konfor
Gövdesi biraz kutu gibi görünse de, Y10’un aerodinamik katsayısı oldukça iyi bir değer olan 0,31’di! Platformu, aynı dingil mesafesini, ön süspansiyonu ve beş vitesli şanzımanı paylaştığı Fiat Panda’dan alınmıştı. Ancak arka kısımda, eski tip yaprak yaylar yerine helezon yaylar ve rijit aks yerine omega aks kullanılmıştı. Bu yeni tasarım diline halkın tepkisi coşku veya reddetme şeklinde oldu. Fiyat da bir sorundu çünkü nispeten yüksek donanım seviyesi ve bireysellik ucuz olamazdı ve bu sınıftaki herkes bunu kolayca kabul etmedi. Halkın yeniliğe alışması iki yıl sürerken, sektör 1986’da prestijli Torino-Piemonte Otomobil Tasarım Ödülü’nü ona verdi. Bu şehir çocuğunun işçiliği, yapım kalitesi ve iç donanımı, o dönemde daha üst sınıf otomobillerde sunulan özelliklerdi!

Devrim Niteliğindeki FIRE Motor Teknolojisi
Y10, piyasada yalnızca üç kapılı gövde stili ve üç motor seçeneğiyle mevcuttu. Y10 Touring modeli, 1049 cc ve 55 hp gücündeki “Brezilya” motorunu kullanıyordu ve karakteristik tanınabilirliği, Alcantara kaplı iç mekanıyla sağlanıyordu. İkinci seçenek ise 999 cc hacimli ve 45 hp gücündeki FIRE motorlu Y10 Fire idi. Y10 ile ilgili en önemli yenilik, bu Fiat FIRE motorunun (Tam Entegre Robotize Motor) ilk kez kullanılmasıydı. Fiat, 1000 cc’ye kadar hacimli küçük motorların üretiminde her zaman usta olmuştur, ancak bu sefer halkın ve sektörün tüm beklentilerini aştı. Robotlar yardımıyla üretimi %80’e varan oranda otomatikleştirilmişti, bu nedenle montaj süreci önceki klasik modele göre yarı yarıya daha kısaydı. Avrupa otomotiv endüstrisinde bir yenilik olan bilgisayar destekli tasarımın ilk kez kullanılması da önemli bir noktadır. Bilgisayarların yardımıyla mühendisler, önemli ölçüde tasarruf sağlayarak üretim sürecine kadar tüm bileşenleri geliştirmeyi başardılar.

Milyarlarca Lirelik Yatırım ve Turbo Performansı
Fiat, FIRE motorunun geliştirilmesine ve tasarımına 1979 yılında Peugeot (PSA) ile birlikte başladı ve ilk prototipler 1981 gibi erken bir tarihte üretim tezgahındaydı. Bu arada Peugeot projeden çekildi ve Fiat toplam 630 milyar lire yatırım yaptı; bunun 30 milyarı motor yapımına, 600 milyarı ise Termoli’deki üretim tesisinin inşasına gitti. Yeni motor, alüminyum kullanımı ve daha az sayıda parça (368 yerine artık 273) sayesinde eski motora göre %30 daha hafifti. Yakıt tüketimi yaklaşık %15 azaltıldı ve ilk kez kağıt ve/veya mantar contalar yerine silikon macunlar kullanıldı. Servis aralıklarının uzamasıyla servis bakımı da basitleştirildi. Weber ayrıca bu motor için özel bir karbüratör geliştirdi. FIRE motoru o kadar iyi üretilmişti ki, modernizasyonla birlikte 2021 yılına kadar üretimde kaldı ve toplamda 23.233.856 adet üretildi. Piyasadaki üçüncü seçenek ise, çift karbüratör ve turboşarj ilavesi sayesinde 1049 cc ve 85 hp güce sahip Y10 Turbo idi. Bu küçük araç, 9,5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaşabiliyor ve maksimum hızı 180 km/s’ye çıkabiliyordu

Arazi Yeteneği: Steyr İş Birliğiyle Y10 4WD
Şehirden dağlara kaçmak için 1986’dan beri Y10 Fire 4WD sunuluyordu. FIRE motoru 50 beygir güç üretiyordu ve Panda 4×4 aktarma organları Avusturyalı Steyr ile işbirliği içinde uyarlanmıştı. Arka tekerlekleri devreye sokmak için elektro-pnömatik direksiyon kullanılıyordu. Yan koruma, özel lastikler ve jantlar ile iç donanım, şehir otomobilini şehir dışındaki hafta sonu otomobiline dönüştürüyordu.

Çevreci Dönüşüm ve Otomatik Şanzıman Denemesi
FIRE motoru kısa süre sonra Fire ekolojik etiketiyle ekolojik alternatiflerini aldı. İlk olarak, bazı pazarlar için, motor soğukken zehirli emisyonları azaltmak amacıyla Eco Box adı verilen bir sistem eklendi. Ancak Aralık 1987’de, entegre üç yollu katalitik konvertör ve elektronik yakıt enjeksiyonu bulunan Fire ie cat modeli piyasaya çıktı. Katalitik konvertörün uyarlanmasına rağmen, 45 beygir gücündeki motor gücü değişmedi. Aynı zamanda, Lancia’nın Avusturya ve İsviçre’deki spor odaklı bir müşteri kitlesi için tasarladığı 72 beygir gücündeki 1.3 ie cat modeli de ortaya çıktı. 1989 yılında ufak stilistik değişiklikler yapılmıştı ve bunlar yeni bir radyatör ızgarası, yeni jantlar, beyaz camlı ön sinyal lambaları ve renkli arka sinyal lambalarıyla görülebiliyordu. Tüm 1.0 FIRE motorlarında direkt yakıt enjeksiyonu ve katalitik konvertör bulunuyor ve piyasaya yeni bir FIRE 1.1 de geliyor. Motor 1108 cc ve 56 hp güce sahipken, Brezilya motorlu Touring modeli üretimden kaldırıldı. En büyük yenilik ise entegre ECVT (Elektromanyetik Sürekli Değişken Şanzıman) şanzımanlı Selectronic modeli. Basit bir tasarıma sahip olan bu şanzıman, kullanım kolaylığı ve sürüş konforu sunarken, kullanımda oldukça güvenilmez bir yol arkadaşı olduğunu da kanıtladı. Turbo’nun yerine, artık çift karbüratör yerine direkt yakıt enjeksiyonu kullanan 1.3 ie GT’nin Brezilya versiyonu sunuldu. Güç 76 hp’ye düştü ve katalitik konvertör eklendiğinde 72 hp’ye ulaştı, böylece ekolojiye olan bağlılık sportif zevkle ödendi.

Moda ve Stil Dünyasıyla Özel İş Birlikleri
Y10 kendi başına yeterince özel olsa da, üretim süresi boyunca birkaç özel sürüm piyasaya sürüldü. Bunlardan ilki, 1987’de bir spor ekipmanı üreticisiyle yapılan iş birliğinin sonucu olan Y10 FILA idi. Model, beyaz gövdesi ve kırmızı ve mavi yan şeritleriyle tanınıyordu. İç mekan kırmızıydı ve ön koltuklarda FILA logosu bulunuyordu. Mart 1988’de bu modelin adı FILA Bianca olarak değiştirildi ve kısa süre sonra FILA Nera versiyonu da piyasaya sürüldü. Y10 Missoni, yalnızca ünlü moda tasarımcısı tarafından tasarlanan kahverengi Alcantara iç döşemeli Memphis Mavisi metalik renkte mevcuttu. Y10 Martini ise sadece turbo versiyonuyla sunuluyordu. Y10 Mia ve Y10 Ego 1991 yılında piyasaya sürüldü, bir yıl sonra da bagaj kapağının gövde rengine boyandığı ilk ve tek model olan Y10 Avenue geldi! Ville, 1994 yılında Selectronic şanzımanla sunulurken, Sestriere ise dört çeker versiyonuydu.

Estetik Makyaj ve Yenilenen İç Mekan
Gerçek estetik değişiklikler Ekim 1992’de yapıldı; Y10, diğer Lancia modellerinin tarzında yeni bir ön ızgara ve tamponun yanı sıra daha dar farlara kavuştu. Arkada ise entegre plaka ve stop lambaları bulunan yeni bir tampon da takıldı. Görünmeyen yeni bir özellik ise, yakıt buharlaşmasını en aza indirmek için özel bir kaplamaya sahip sentetik malzemeden yapılmış yakıt deposuydu. İç mekan da önemli ölçüde güncellendi ve tüm bunlar, Y10’u üç yıl daha alıcıların odağında tutacak gibi görünüyor. FIRE 1.0 motoru piyasadan çekiliyor ve alıcılar artık yeni 5 vitesli şanzımanla veya otomatik Selectronic sistemiyle eşleştirilmiş 50 beygir gücündeki 1.1.ie motoru arasında seçim yapabiliyor. Dört çeker versiyonunda, araç boyunca tanınabilir yan koruma bulunmuyordu, ancak diğer özellikler açısından diğer versiyonların özelliklerini taşıyordu. 1995 yılının başlarında, üretimin sonlarına doğru, 1.1 motoruna 4 beygir gücü daha eklendi; bu da yakıt tüketimini etkilemeden aracın performansını artırdı.

Üretim Vedası ve Lancia’ya Devredilen Miras
Yeniden tasarımın ardından, en üst model 72 beygir gücündeki 1.3 ie motorlu versiyon olarak kaldı ve bu da 170 km/s azami hıza yetiyordu. İlk bakışta ön kısmındaki sis farlarıyla ayırt ediliyordu ve diğer versiyonlarla diğer özelliklerini paylaşıyordu. İlk Y10, 1995 yılına kadar üretim programında kaldı ve toplamda 1.133.774 adet üretildi. Bu araçlar İtalya, Fransa ve Japonya’da Autobianchi markası altında, diğer pazarlarda ise Lancia markası ve adıyla satıldı. Y10, Autobianchi tarafından tarihin tozlu raflarına kaldırıldı ve Y modelinin mirası Lancia’ya kaldı. Ardından, 1995 yılında, sadece Y olarak adlandırılan ve yalnızca Lancia markası altında satılan yeni bir model tanıtıldı. Bu prestijli markanın kaderinin bugün sadece bu tek harfe bağlı olduğu göz önüne alındığında, tarihin ve Autobianchi’nin durumunun tekrarlanmamasını içtenlikle umuyoruz!